近日，北京东城、西城两区宣布，将试点运用“电子围栏”技术规范共享单车停放，这意味着，以后骑车人若不把车停进指定区域，可能永远无法成功锁车，计费也将持续不停。这项新政直击城市管理痛点，考验着数百万骑车人的习惯。

电子围栏如何运作

所谓那电子围栏，是借助于在人行道之上设置专门的蓝牙或者北斗信号发射装置，进而划定出一个个虚拟的停车区域。当用户打算锁车之际，手机APP会凭借定位来判断车辆是不是处于规定的信号覆盖范围之内。

若车辆未进入指定停放之处，系统会拒绝去执行锁车之指令，后台会持续进行计费。此一技术手段较过去的人工搬运整理，达成了从“人管”至“技管”的跨越，直接改变了用户的用车习惯。

两区试点先行先试

处于首都功能核心区的东城区以及西城区，人员流动和车辆通行的数量极大，而共享单车随意停放现象极度突出。依据两区城管部门所公布的消息，首批开展试点的区域将会是核心商圈、位于交通枢纽周边的地方以及主要大街，要在这些地方设置几百个电子围栏停放区域。

这些停放区所在位置，会经由共享单车企业的APP，向用户进行实时展示。市民于打开小程序或者APP扫码取车之前，便能够清楚看到附近的指定停车地点，由此从用车的源头开始，开展引导规范停放的相关行为。

违停面临持续计费

针对那些习惯了随意就停车的用户而言，新政所带来的最为显著的变化便是违规停车的成本大幅度提升。以往就算停放到毫无规则可言的状况，至多也就是车辆被负责运维管理的人员挪走而已，然而现今要是倔强地在划定的围栏范围之外锁车，那么开展计费操作时汽车便如同出租车出行按照里程计费那样持续不断地跳动起来。

部分企业已在测试系统里明确，车辆不在电子围栏内的时候，锁车装置会物理弹开，这意味着用户要么返回把车骑入围拦，要么就得承受不停累积的费用，直至联系客服解决，过程着实相当麻烦。

此前已有探索基础

事实上，在此之前北京并不是完全没有做任何准备，海淀区，还有西城区以及石景山区，在很早之前就已经针对共享自行车进行了规划设计，设置了大概2000个专门用来停车的点位，并且积累了数量众多的地理信息数据，还有用户引导方面的经验。

这个早期的划线区域以及那些指示牌，给电子围栏的信号进行铺设创造出了物理方面的基础条件。而此次于东城、西城所促成且推行的试点工作，恰恰是在之前经验之上展开的技术得到提升的行动，是试着运用更为精准的定位方式去解决“最后几米”的停放方面存在的难题。

考验企业执行细节

共享单车企业的技术能力以及配合度，在极大程度上对新政能否顺利落地起着决定性作用。不同企业所使用的定位芯片的精度不一样，信号接收的灵敏度也存在差别，这会致使在同一地点不同品牌车辆的锁车体验出现差异。

APP之上电子围栏地图的更新是不是及时，客服途径处理误判投诉的效率怎么样，这二者都对市民平常日常生活中的用起来造成了影响。有两个区的相关部门提出表明说，将会一同去建立起有监管作用的平台，针对各个企业的执行数据呀去进行时刻同步的监测。

骑士习惯面临重塑

对那些每天借助共享单车来搞定通勤最后一公里路程的市民来讲，这表明骑车习惯会有彻头彻尾的转变。以往出了地铁后简直是恨不能抢到车就赶紧跑，如今或许得额外多花一分钟去查看手机地图，来确定最近的围栏处于哪个方向。

有通勤的市民直言，刚开始的时候必然会觉着麻烦，尤其是在早晚高峰着急赶时间之际。然而要是真的能够换来街道的整齐以及人行道不被堵塞，那么这个习惯是值得慢慢去培养形成的。毕竟，没有谁愿意因为区区几块钱的停车费用，耗费半天的时间去和客服进行理论呀。

单车共享所带来的便利，与城市自身的秩序，最终要在技术手段的作用之下，试着达成握手言和的状态。你在骑行车子的时候，有没有碰到过因为定位不够准确，从而致使没办法锁车的令人糟心的事情呢？欢迎在评论的区域分享你自身的经历，点赞并且转发，以此让更多的人去关注城市管理方面出现的新变化。